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    不是那种微型的无人机，而是无人货机。古三的助理打听到的消息没错。明天就是他、北航和石飞三合作研制的无人飞机。

    这次飞机试飞，严格上说，并不是要拿适航证，而是要拿到国内的型号合格证书、生产许可证书及维修许可证书。

    因为他没打算将这款以运五为蓝本的无人飞机在全球范围内投放，只会在国内飞行。所以只需要取得国内各种许可。只要拿到许可，就可以申请国内适航证。

    在此之前，原型机已经提供给有关部门。其它各种的程序都已经过了。还需要进行一次长途飞行。

    他之所以亲自来京城，是因为这不是普通的飞行器。而是一款相对大型无人机。而且是要申请商业运营的飞机。最后能否获得适航证，谁也不能打保票。毕竟，大型无人飞机的安全性，恐怕不是一次试飞就能证明的。

    而且这是第一款商业运营无人飞机，就算试飞很多次都安全了，恐怕也要经过多次论证。

    第二天一早，唐浩泽赶到在山里头的私人机场。

    他的私人机场比之前已经有很大的不同。在这里已经有一幢大楼。在大楼里，是飞机飞行的总控室。

    唐浩泽在试飞开始之前半个小时抵达机场，他进入总控室。整个研发团队都在。闵教授给他介绍，控制中心系统有一台大型电脑控制着。一共十多名工程师进行监控。

    听完闵教授的介绍，唐浩泽问：“总控室和飞机都已经准备好了。那沿途信号器呢？”

    “沿途一共有四十个信号器。现在已经有三十一组完成了试飞前的测试。剩下九组，也正在调试。”

    唐浩泽点了点头，说：“我们为这一天耗费了大量的精力，不能有半点疏忽。”

    “您放心。除非是各个点的数据100%吻合，否则我们宁愿放弃这次飞行。”

    按照计划，这次试飞是要进行一次距离为两千一百公里的飞行。然后在西南山区的一个废弃机场。那个机场也已经被唐浩泽承包下来，而且进行了改造。

    今天试飞的飞机将会从这边的机场起飞，然后在那边机场降落。沿途的控制是通过每隔五十公里不知一个信号塔进行控制。

    飞机将会沿着预先设定的航线进行飞行，中间无需人为控制。信号塔会接受飞机发出的信号，并将飞机飞行的数据反馈给主控电脑。主控电脑随时监控飞机的状态，如果发现超过预设范围之外的偏差，主控电脑将会命令飞机的AI进行调整。


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